Японская кудесница Toshiba приручит вашего железного скакуна одной левой!

      Техноколдунья Toshiba  анонсировала своё новое решение для отрасли автомобильной электроники. Вспомогательный чип TC358791XBG был наколдован ею для поддержки воспроизведения мультимедийного контента высокого качества, а также систем видеонаблюдения в автомобильных приложениях уже следующего поколения.

    Техномагический артефакт отличается поддержкой набирающего популярность стандарта Gigabit Ethernet AVB. Более двухсот членов Open Alliance, среди которых General Motors, Ford, Daimler, Honda, Hyundai, BMW, Toyota, Volkswagen, Renault, Volvo, поддерживают именно автомобильную версию Ethernet.

Чип прекрасно показал свои способности во время пахоты в паре с большинством современных процессоров и приложений, доступных на рынке автомобильной электроники. Отмечается поддержка интерфейсов USB 3.0, CVBS, LVDS, MIPI CSI-2 и DSI. TC358791XBG может найти применение также в системах для помощи при довольно нудном процессе парковки автомобиля. Чип выпускается в компактном FBGA257-корпусе со статями всего 15 х 15 мм.

     Ознакомительные образцы уже доступны клиентам техноколдуньи. А серийное производство Toshiba пообещала запустить уже в марте 2015 года.

Сырник, не спи, ведь ты за рулём...

      Уставший на работе Сырник может ненароком и за рулём задремать или заснуть, чего допускать категорически нельзя.

      Британские исследователи из Университета Ноттингем Трент разрабатывают новую систему распознавания усталости водителя, которая сможет выдавать предупреждения в случае обнаружения признаков засыпания.

      Работа комплекса обеспечена перманентным сбором и анализом данных о частоте и характере сердечных сокращений. Для этого планируется применять специализированные датчики, вшитые прямо в материал обивки водительского кресла.

     Если система определит высокую вероятность засыпания, будет подан тревожный сигнал: — громкий звук или вибрация кресла. Если после этого состояние сидящего за рулём человека останется прежним, может быть активирован тот или иной вспомогательный бортовой комплекс: круиз-контроль, средства контроля полосы движения. Меры могут быть приняты вплоть до того данные о водителе и машине могут быть переданы по беспроводной связи в дорожные службы, которые смогут оперативно отреагировать и предотвратить возможное ДТП.

     Пока система находится на стадии доработки: исследователям необходимо повысить точность сбора информации о частоте и характере сердечных сокращений, а также оптимизировать алгоритмы её анализа.

       Исследователи на достигнутом останавливаться не собираются:  проектируются и другие системы определения усталости водителя. Обычно такие комплексы при помощи видеокамер и специальных инфракрасных датчиков следят за лицом автомобилиста, анализируя положение глаз, носа, рта и других частей лица. Также чётко отслеживается частота моргания и продолжительность временных интервалов, в течение которых закрыты веки.

Экипаж Volvo для техно леди

      Volvo рассказала всем о том, как обстоят дела с проектом Drive Me по разработке и тестированию автомобилей с полностью автономным управлением.

       Инициатива Drive Me предполагает использование 100 машин с автопилотом на дорогах общего пользования. Первые автомобили уже можно видеть на улицах шведского города Гетеборг, а передовая технология Autopilot демонстрирует отличные результаты: экспериментальные транспортные средства уже сегодня способны двигаться в заданной полосе, регулировать скорость движения и самостоятельно сливаться с потоком других транспортных средств. В ближайшем будущем робомобили должны будут полностью проходить весь маршрут в максимально автономном режиме.

      Участники проекта будут использовать 100 автомобилей для ежедневных поездок по выбранным дорогам общей протяжённостью приблизительно 50 километров в черте города Гетеборг и его окрестностях. Это типичные трассы, где есть участки для скоростного движения и места, где частенько образуются так называемые пробки.

    Уникальность проекта Drive Me заключается в том, что он объединяет всех ключевых игроков: законодателей, транспортные службы, мэрию города, производителя автомобилей и пользователей.

На Дикий-Дикий Запад пришло просвещение...

 – Нафига нам эти глупые водители? – Гордо заявил Google мобиль, давая пинка глупому техно ковбою. – Я и сам прекрасно доеду, куда надо будет. При этом не пью, не курю, не болтаю за рулём по телефону, не отвлекаюсь на проходящих мимо красоток и никогда не устаю! Шёл бы ты себе лесом, любезный водитель, в твоих услугах мы больше не нуждаемся…

     Магистресса Google заявила довольно жёстко:

– Езда на автопилоте в городской черте намного сложнее и опаснее, чем движение по магистрали: приходится постоянно контролировать сотни объектов в локальной зоне, каждый из которых перемещается в соответствии с определёнными правилами. ПО пришлось серьёзно модифицировать так, чтобы оно могло одновременно отслеживать многочисленных участников дорожного движения в условиях уличной инфраструктуры.

     Робомобили стали намного умнее своих прародителей. Они не только могут контролировать движение других транспортных средств и пешеходов эффективно. Автомобили Google даже умеют распознавать жесты, которые подают велосипедисты, предупреждая о манёврах, сигналы светофоров, отслеживаются сигналы светофоров, дорожные знаки и разметку.

       Автомобили Google с автопилотом способны на многое. Увы, проблем с полностью автономным управлением ещё предостаточно.

      Робомобили от Google преодолели самостоятельно более 1,1 млн. километров трассы. Планируется вывести эту технологию на рынок в течение ближайших пяти лет. Увы, окончательного вердикта по поводу того, в какой форме она будет реализована в коммерческих автомобилях, не вынесено.

Тапок для усталого водителя и мухобойка для вора от вашего авто!

 

        Volvo Car Group испытал интересную систему распознавания наличие усталости у водителя. Она разбудит засыпающего за рулем человека, но и легко вмешается в управление автомобилем, а также идентифицирует личность автомобилиста для настройки местоположения руля, водительского кресла и боковых зеркал.

          Технология Driver State Estimation работает на базе инфракрасных датчиков, которые вмонтированы в приборную панель, они строго следят за глазами и движениями головы водителя. Если электроника заметит низкий уровень концентрации шофера или признаки засыпания, она предупредит об этом, а надо, то и возьмёт на себя некоторые функции управления машиной: не допустит столкновения с впереди едущим транспортным средством и выровняет траекторию движения в соответствии с требованиями, налагаемыми разделительной полосой. Система успешно работает в паре с адаптивным круиз-контролем и иными электронными помощниками.

       В Volvo Car предупредили, что новая система уже тестируется на экспериментальных автомобилях. Когда она появится на массовом рынке, шведский магистр не сообщил.