Gionee V188: Тени исчезают в полдень

     Даже самые Великие Тени истают без следа, едва наступит Полдень. Так было всегда. Самый тёмный час наступает перед рассветом, а потом вновь приходит утро и разгоняет мрак.

     В последнее время китайская техномагианна Gionee сделала крупную ставку в своих гаджетах на компактность их размеров. Именно она первой представила самый тонкий в мире смартфон - 5-дюймовый Gionee Elife S5.5. Теперь же техно кумушки вовсю обсуждают появившиеся в  Сети первые упоминания и серию шпионских фотографий очередного рекордсмена – модели Gionee Elife S4.8 с толщиной корпуса всего около 5 мм.

     Госпожа Gionee в новом детище решила переосмыслить потребности современных пользователей и осторожно сместить акценты с маниакального преследования не слишком нужной миниатюризации толщины. Отбросив весьма сомнительную гонку «рекорд ради рекорда», умная магичка на этот раз сделала ставку на автономность работы гаджета. В результате и появилась 5-дюймовая красавица Gionee V188, получившая аккумулятор на 5200 мА•ч.

     Смартфон щеголяет четырёхъядерным процессором MediaTek MT6582 в паре с        1 Гбайт ОЗУ. Для хранения информации выделяется 8 Гбайт на встроенном накопителе. Гаджет оснастили LTE-модулем, тыльной камерой с разрешением 8 Мп и фронтальной на 2 Мп.

    Разработчики хитро сумели разместить батарею с такой внушительной ёмкостью в приемлемом по сегодняшним меркам корпусе, толщина которого составляет всего 10,4 мм при длине 144,5 мм и ширине в 71,45 мм. 

     Gionee V188 является логическим развитием модели Gionee V185 с аккумулятором с чуть меньшей ёмкостью: на 4350 мА•ч. Сам же смартфон получил больше встроенной памяти, матрицу с разрешением 1280×720 пикселей и увеличенную на 850 мА•ч ёмкость аккумулятора, а толщина почти не изменилась, и даже сумел слегка сбавить в массе, похудев до  182 г (для Gionee V185 она равнялась 195 г). 

     Управление устройством с выдающимся показателем автономности осуществляет архимаг Android версии 4.4.2. Стоимость Gionee V188 для китайского рынка составляет  всего около 244$.

Экипаж Volvo для техно леди

      Volvo рассказала всем о том, как обстоят дела с проектом Drive Me по разработке и тестированию автомобилей с полностью автономным управлением.

       Инициатива Drive Me предполагает использование 100 машин с автопилотом на дорогах общего пользования. Первые автомобили уже можно видеть на улицах шведского города Гетеборг, а передовая технология Autopilot демонстрирует отличные результаты: экспериментальные транспортные средства уже сегодня способны двигаться в заданной полосе, регулировать скорость движения и самостоятельно сливаться с потоком других транспортных средств. В ближайшем будущем робомобили должны будут полностью проходить весь маршрут в максимально автономном режиме.

      Участники проекта будут использовать 100 автомобилей для ежедневных поездок по выбранным дорогам общей протяжённостью приблизительно 50 километров в черте города Гетеборг и его окрестностях. Это типичные трассы, где есть участки для скоростного движения и места, где частенько образуются так называемые пробки.

    Уникальность проекта Drive Me заключается в том, что он объединяет всех ключевых игроков: законодателей, транспортные службы, мэрию города, производителя автомобилей и пользователей.

На Дикий-Дикий Запад пришло просвещение...

 – Нафига нам эти глупые водители? – Гордо заявил Google мобиль, давая пинка глупому техно ковбою. – Я и сам прекрасно доеду, куда надо будет. При этом не пью, не курю, не болтаю за рулём по телефону, не отвлекаюсь на проходящих мимо красоток и никогда не устаю! Шёл бы ты себе лесом, любезный водитель, в твоих услугах мы больше не нуждаемся…

     Магистресса Google заявила довольно жёстко:

– Езда на автопилоте в городской черте намного сложнее и опаснее, чем движение по магистрали: приходится постоянно контролировать сотни объектов в локальной зоне, каждый из которых перемещается в соответствии с определёнными правилами. ПО пришлось серьёзно модифицировать так, чтобы оно могло одновременно отслеживать многочисленных участников дорожного движения в условиях уличной инфраструктуры.

     Робомобили стали намного умнее своих прародителей. Они не только могут контролировать движение других транспортных средств и пешеходов эффективно. Автомобили Google даже умеют распознавать жесты, которые подают велосипедисты, предупреждая о манёврах, сигналы светофоров, отслеживаются сигналы светофоров, дорожные знаки и разметку.

       Автомобили Google с автопилотом способны на многое. Увы, проблем с полностью автономным управлением ещё предостаточно.

      Робомобили от Google преодолели самостоятельно более 1,1 млн. километров трассы. Планируется вывести эту технологию на рынок в течение ближайших пяти лет. Увы, окончательного вердикта по поводу того, в какой форме она будет реализована в коммерческих автомобилях, не вынесено.