BMW решила приручить солнечных зайчиков...

       Дизайнеры BMW Group DesignworksUSA придумали, как приручить солнечных зайчиков с помощью энергетического навеса, предназначенного для подзарядки электромобилей и защиты от непогоды.

     В конструкции навеса собираются использовать только экологически  безопасные материалы: бамбук, углепластик и металл. На крыше присоседится массив солнечных батарей с высокой эффективностью генерации энергии, хорошей устойчивостью к внешним воздействиям и большим сроком службы. Производитель даёт 30-летнюю гарантию на это высокотехнологичную конструкцию.     

   

          Планируется, что электросистема навеса будет работать в комплексе с фирменным зарядным устройством от BMW Wallbox Pro. Владельцев порадуют простота в использовании, высокая скорость зарядки за счёт максимальной зарядной мощности 7,4 кВт. Управление устройством производится через сенсорный экран высокого разрешения с датчиком приближения.

 

      Установка Wallbox Pro поможет перенаправлять излишки энергии, которую будут создавать работящие солнечные зайчики, в домашнюю электросеть хозяина навеса. Можно будет создавать пользовательские профили, ориентируясь на собственные запросы и отображать соответствующие журналов зарядки в режим реального времени. Данные без проблем можно впоследствии отправить и через Паутинку.

         Навес с солнечными батареями предназначен для автомобилей i-серии — электромобиля премиум-класса i3 и спорткара с гибридной силовой установкой i8. О возможных сроках появления навеса в продаже и ориентировочной стоимости не сообщается.

Rimac Concept_One: круче, чем на бензине!

      Получив 11 млн. $ инвестиций, хорватская компания Rimac Automobili готова приступить к началу серийного выпуска претензионного электрокара Concept_One, которому по плечу разогнаться до 100 км/ч всего за 2,8 с.

     Небольшая хорватская компания Rimac Automobili, со штаб-квартирой в крохотном городке Света Неделя (1350 человек), готова бросить вызов Tesla Элона Маска.

     Rimac Automobili возникло как весьма безобидно, как хобби, а вылилось в создание компании Мате Римача. Сначала он поколдовал над в электрический BMW M3 (E30) 1984 г. и использовал в качестве испытательного прототипа. После получения солидных инвестиций, в компании Римака работает 20 человек и кроме производства автомобильных компонентов, батарей и оказания услуг по дизайну и разработке автосистем, они готовы начать  серийную сборку электрокаров Rimac Concept_One.

     Уже выпущено 6 автомобилей, стоимость каждого из них составляет 980 тыс. $. Пока что запланировано произвести 88 единиц  Concept_One.

    Rimac Concept_One напоминает концепт машины Ferrari – похожий красный цвет, кожа ручной выделки используется рпи отделке отделке. Да и по характеристикам машина Rimac готова поспорить с LaFerrari.

     Мощность двигателя – 1088 л.с. Разгон до 100 км/ч – 2,8 с. Запас хода – до 600 км (500 км при реалистичных оценках). Батарея Concept_One имеет ёмкость 91 кВт⋅ч. Сам аккумулятор – литий-железо-фосфатный (LiFePO4), разработки Rimac Automobili. Как и оба двигателя для передней и задней пары колес.

Электрический рыцарь дорог Volkswagen e-Golf : имею ток, к приключениям готов

      Верховный магистр ордена Volkswagen объявил о том, что на дорогах Германии уже появился электрорыцарь хэтчбек Golf.

      Рыцарь e-Golf приводится в движение электрическим мотором мощностью 85 кВт (114 лошадиных сил). Крутящий момент в 270 ньютон-метров передаётся на передние колёса, доступен сразу с момента непосредственного старта. Разгон с 0 до 60 км/ч занимает всего 4,2 секунды, а скорость в 100 км/ч автомобиль разовьёт за рекордные 10,4 секунды.

   Блок литий-ионных аккумуляторов позволяет рыцарю долго сохранять автономию от электросетей. Он состоит из 264 индивидуальных ячеек, объединённых в модули по 6 или 12 штук. Общая ёмкость батарей составляет 24,2 кВт•ч, а суммарный вес — около 320 кг. Для охлаждения применяется жидкостная система.

       Силовая установка агрегатирована с односкоростной трансмиссией EQ270, оснащённой электромеханическим парковочным тормозом. Весит автомобиль приблизительно 1,4 тонны. В зависимости от дорожных условий и стиля вождения e-Golf способен на полной зарядке преодолеть весьма солидное расстояние от 130 до 190 км. Максимальная скорость ограничена отметкой 140 км/ч.

                                                                               

     Электроника электрорыцаря e-Golf позволяет использовать целых три режима езды. За подзарядку батарей во время движения отвечает система рекуперативного торможения с четырьмя уровнями эффективности работы. Согласитесь, упакован он по высшему разряду.

            Затраты энергии составляют всего 12,7 кВт в расчёте на 100 км пути. В денежном выражении такое расстояние будет обходиться владельцам электромобиля в германии около 3,28 евро. Стоить такое удовольствие в Германии будет от 35 000 евро.

Король Tesla Motors переезжает на Уолл-Стрит

       В марте 2009 года всех поразил рабочий седана премиум-класса Model S. К сожалению, после нечестного поведения компании комментарии были весьма негативные и истеричные. Скептики вовсю хоронили еще не рожденную принцессу. В мае на выручку поспешил Daimler AG на сумму $50 млн., а в июне откликнулось и Министерство энергетики США. Грядущий энергетический кризис уже поставил на уши даже обывателей. Король получил вексель на сумму в 465 млн. $ в рамках «зеленой» программы Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program. 

     Илон Маск на Уолл-Стрит сумел развернуться в полную силу. В июне 2010 года король Tesla Motors сумел разместить первичные публичные акции на бирже NASDAQ с тикером TSLA. В первый же день, несмотря на козни злопыхателей, цена одной акции выросла более чем на 41%. Казна пополнилась на 226 млн. $. Король Tesla Motors стал первым автомобильным производителем в США, которому удалось выйти на вторичный рынок ценных бумаг со времен Ford (акции последней начали котироваться в 1956 году).

Казна короля Tesla Motors опустела: все грани возможного банкротства

      Труден оказался отложенный старт Tesla Roadster. Илон Маск тут же попытался выправить ситуацию, бросив на стол планы по проведению IPO, завоеванию благосклонности Европы, создание завода в Калифорнии, сделал анонс Model S (кодовое имя Whitestar).

       Дело оставалось за малым: наскрести по сусекам еще 100 млн. $. Увы, король потерял доверие кредиторов, и финансирование компании не началось. Пришлось идти на поклон к знакомым инвесторам.  Маск лично вложил в проект последние сбережения. Для короля Tesla Motors начались беспросветные времена. Пришлось не только закрыть офис, но и распрощаться с четвертью персонала. Выпуск Model S был отложен на неопределенный срок. Часть высококвалифицированных специалистов ушли по собственной воле. Все грани возможного банкротства оказались не просто нелицеприятны, а ужасны.   Сам Маск оказался во власти грозящего ему нервного срыва... 

Все ль могут короли: суровая юность Tesla Motors ?

     Намучался hi-tech король Tesla Motors на заре своей юности. Не захотел темный народ сразу принимать его детище – массовый электромобиль, хотя эта идея и была пока отложена в долгий ящик. Не потянуть было казне королевской таких расходов. Решили они с боярами бросить все силы на спортивный двухместный электрокар Tesla Roadster. Именно он и должен был покрыть понесенные финансовые расходы. Боярин Илон Маск хлопотал над каждой деталью лично, начиная с проекта и силового модуля управления и заканчивая думами и реализацией  внешнего вида  фар.

     Увы, как и любой боярин, Маск не вникал в повседневные дела, которыми обычно челядь занималась. Впрочем, идея заинтересовала богатых купцов: Valor Equity Partners, бывший президент eBay Джефри Сколл, сооснователи Google Сергей Брин и Ларри Пейдж и другие маститые господа. К 2007 году в королевской казне Tesla в общей сложности было уже более105 млн. $.

     Электромобиль Tesla Roadster планировали запустить в серийное производство в сентябре 2007, но серьезные финансовые проблемы сильно подкосили здоровье набирающего обороты стартапа. Себестоимость Tesla Roadster намного превысило расчетный уровень. Челядь расплатилась за недоработку бояр увольнениями. Король Tesla дал от ворот поворот и одному из главных сподвижников и фаворитов Мартину Эберхарду. Казна стремительно таяла. Трудности при сборки привели к тому, что выход первого детища отложили на неопределенный срок. Пришлось, скрепя сердце, идти на не популярные у народа меры: драть дополнительные монеты и купюры за уже заказанные электрические базлошадные повозки.

    Заплатившие богатеи начали закатывать истерики. Посыпались негативные отзывы и упреки в СМИ. Эти стервятники справлять тризну по Tesla Roadster с первых сообщений о появлении юной принцессы.

     Илону Маску пришлось найти других бояр и челядь, взамен изгнанных с позором. Много времени ушло на выявление причин сложившегося коллапса Tesla Roadster. Для контроля над устранением каждой из них был назначен ответственный. Первая Tesla Roadster вышла в свет только в начале 2008 года. Маск сообщил тогда в богосфере, что после изгнания Эберхарда пришлось искать новых поставщиков, почти с ноля создавать каждый элемент с учетом изменившихся деталей и узлов. Принцесса потратила на себя любимую не 25 млн. $, а 140 млн. $...

Tesla Motors: назад в будущее II

       Компания-новатор Tesla Motors была названа в честь Николы Теслы – весьма экстравагантного для своего времени изобретателя. Создали ее в 2003 году четыре очень смелых, по сути, человека: Мартин Эберхард (Martin Eberhard), Марк Тарпеннинг (Marc Tarpenning), Джеффри Страубел (Jeffrey B. Straubel) и Иан Райт (Ian Wright). В феврале 2004 года бизнез-квартет стал квинтетом. К ним присоединился весьма преуспевающий бизнесмен Илон Маск. Произошло это знаменательное событие на стадии первой крупной продажи привилегированных акций. И в настоящее время он занимает весьма солидный пост  председателя совета директоров.

 Слева направо: Илон Маск, Михаил Горбачев и Мартин Эберхард на вручении премии Global Green 2006

      Началось все с заветной мечты Илона, которой он был полностью захвачен еще с университетских времен: сделать электромобили массовыми. По словам самого Маска, у него и в мыслях небыло, что этот проект способен принести хоть какую-то прибыль или хотя бы окупить затраты на него. Tesla Motors была создана всего лишь как полигон, который помог бы этой команде доказать, что роскошные электромобили с большим запасом хода после всего лишь одной подзарядке перестало быть красивым вымыслом из области научной фантастики.

        В одном из собственных интервью нынешний CEO Tesla Motors ошарашил всех, что никому из существующих автопроизводителей такой продукт и даром не нужен. В качестве примера он привел ситуацию с электрокаром General Motors EV1. GM отозвала новинку из продажи, и все выпущенные серийные модели отправила под пресс.  Они наплевали на людей, которые провожали их со всеми почестями и даже со свечами. Маск же считает, что если у провожающих в руках зажженные свечи, стоит задуматься и продолжить борьбу с недовольными ретроградами. Это событие и послужило детонатором для создания Tesla Motors, взволновав  Маска до глубины души. Он решил вопреки всему создать электромобиль, который сможет преодолевать большие дистанции и станет желанным для любого потребителя.

Tesla Motors: назад в будущее I

       Наша цивилизация сделала огромный шаг навстречу к воспитанному проживанию на нашей планете. Теперь не воспринимаем, как постулат: «Нам нечего ждать милостей от природы, мы должны их взять сами»… Теперь мы даже технологии привели в формат экологической безопасности.

      Планета у нас, ее надо беречь, потому другой подходящей в обозримом будущем мы просто не сможем найти, а если и обнаружим, то не факт, что не придется подвернуть ее многолетнему процессу терроформирования.

    Если представить себе подобное переселение, то оно массу дополнительных проблем. Мало того, что придется туда доставить доставить не только переселенцев, но и все необходимое для полноценной жизни, а еще и помочь людям адаптироваться.

           В результате сложившейся в настоящее время ситуации, мы получили уникальную картину, когда подавляющая часть населения начинает трудно и мучительно осознавать, что лозунг: «Берегите Землю – наш общий дом!» – не пустые слова или рекламная уловка.

     Tesla Motors  – компания довольно известная в мире. Она филигранно сочетает современные технологии с повышенными мерами безопасности для нашей планеты. Ее даже окрестили "Apple от мира автомобилей".

       Как бы не верили в чудо, путь этого коллектива к вершинам успеха не был усыпан розовыми лепестками. Не смотря на то, что она существует уже целое десятилетие, свою первую прибыль получила только в I квартале текущего года.

          Мы видим только результат, а давайте попытаемся понять, что за ним стоит… Пройдемся по основным вехам истории. История производителя электрокаров из Кремниевой долины больше похожа на историю Золушки, чем на чудесную и легкую во всех отношениях судьбу Феи Грез.

А вы уже поймали своего личного бармаглота?

     Очередным откровением от южнокорейского производителя стало очень необычное по внешности персональное средство передвижения по имени E4U. 

     Движет E4U  полусфера, которая расположена в нижней части, она же и "рулит". Два маленьких колесика в задней части транспортного средства выполняют важную функцию стабилизаторов. Элемент питания так и не раскрыт производителем... Наиболее вероятный вариант -  либо только заряжаемый аккумулятор, либо солидная   гибридная система.

         E4U вызвал  настоящее шоковое состояние на Seoul Motor Show. Весьма эксцентричный опытный образец пока не может похвастаться солидной скоростью передвижения. Она сравнима со скоростью обычного пешехода. Впрочем, у него все еще впереди. Проект стартовал лишь в октябре прошлого года.  Остается также непонятно и то, поступит ли это техническое чудо-юдо в массовое производство.